式1赛车中的船上相机的历史

相信与否,但在一级方程式赛车上的船上相机技术几乎只有一级方程式赛车本身。一级方程式1在1950年推出,因为Giuseppe Farina将他的Alfa罗密欧推向了那个季节的第一个世界司机标题。

中途在十年中,第一个基本上的车载相机正在欧洲赛车电路上进行实验。 1956年,英国司机Mike Hawthorne在赛道围绕De La Sarthe举行了一圈,在Le Mans的24小时内,几个船上相机附着在他的美洲虎。

当然,那些早期的摄像机的形状庞大和盒状。他们无法在比赛日的时尚配方1辆车串联使用它们。它根本不实用。但这个过程已经开始,导致赛人今天享受的赛车。现在 一级方程式赛车,这是一个安全的打赌,不会错过任何行动的时刻。活动中的每辆车都配备了六个摄像头架,每次活动都携带两个FOM摄像头,为观众提供角度,让他们觉得他们实际上是在比赛中。

Fangio记录历史

到1957年,F1赛车传奇Juan Manuel Fangio正在利用船上摄像头来拍摄他的玛莎拉蒂250F,因为他在车载摄像头的第一个实例中放下了Modena Autodrome的一些测试会话圈,以及在串联工作的F1赛车。在20世纪60年代,两个精选的镜头上捕获的仓库拍摄了来自移动F1赛车。

首先是西德纪录片地中海假日,其中包括拍摄于1962年摩纳哥大奖赛的练习课程的仓库。四年后,好莱坞电影大奖赛,主演詹姆斯加纳,利用 镜头射击了船上相机 从菲尔山驾驶的汽车在实践期间在摩纳哥和比利时大奖赛中运行。

福音在20世纪70年代

在F1测试期间,船上摄像头技术的进步导致了更多录像,以及20世纪70年代初的实践会话。格雷厄姆山在1970年巡回赛摩纳哥巡回演出时提供了叙述。瑞典司机罗尼彼得森于1973年拍摄了类似的细分市场,因为他在蒙扎队驾驶了一圈时提供了评论。

它是在20世纪70年代后期,澳大利亚电视网络频道七发达赛马系统。它采用了装载式摄像头,结合微波无线电发射器,在带直升机的继电器系统中工作,以及驾驶员和电视评论团队之间的现场音频源。 NASCAR和INDYCAR是采用赛马制度的第一个主要的赛车电路。

灯,相机,动作

船上摄像头技术最终在20世纪80年代中期赛车首演首演。在1985年的德国大奖赛中,首次安装了船上摄像头在F1竞赛中安装在汽车上。

孤独的相机是由Francois Hesnault的雷诺携带,他合格23次参加比赛。不幸的是,他用离合器问题在膝盖8上退役。然而,新的技术能够在比赛的早期阶段捕捉Hesnault的Zakspeed Jonathan Palmer的通行证。如此基本的技术在这一阶段的发展中,相机镜头被包裹着包裹,以保护它免受元素。

到了20世纪90年代,基于地面的接收器取代了直升机继电器系统。抗振架导致呈现的图像中的稳定性增加。

自1998年以来,每个F1种族中的每辆车都配备了三个车载相机,包括直接在驾驶员头部后面的空气箱上的强制性T型安置。通过赛车团队,每个驾驶员和FIA官员之间的咨询,选择第二个相机的定位。

今天的技术

自2016年以来,F1种族中的船上摄像机的所有图像都正在提供高清图像。三年前,每辆车的鼻锥都加入了360度摄像头。每辆车都配备有六个摄像头安装座,但并非所有的种族都使用它们。

这些车载相机从每一个可以想象的角度覆盖比赛。现在可以让观众几乎可以进入汽车的座位,好像他们正在试用F1赛车机而不是刘易斯汉密尔顿或最大verstappen。每次通过,每次崩溃都会被捕获并可供查看。

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